Chương trình xử lý nhiên liệu và đảm bảo chất lượng

Cặn Carboxylate

Xà phòng sáp trong nhiên liệu ULSD có thể làm tắc kim phun common rail áp suất cao ở các động cơ đời mới.

Sáp

Sáp có thể được tìm thấy trong nhiên liệu diesel và gel ở nhiệt độ thấp. Sáp có thể gây tắc lọc và các vấn đề về khởi động.

Axit

Một số chất gây ô nhiễm trong nhiên liệu diesel tạo thành axit trong quá trình đốt cháy. Axit hình thành có thể dẫn đến hư hỏng vòng piston, ăn mòn, mất lực nén và bị thổi bay.

Ô nhiễm nước và sự phát triển của vi sinh vật

Nước
Độ ẩm tự nhiên, chẳng hạn như nước mưa, ngưng tụ và rò rỉ, gây ra ô nhiễm nước trong nhiên liệu.

Nước gây ra:

• Bộ lọc bị tắc
• Rỉ sét
• Ăn mòn
• Đốt cháy kém
• Đường ống nhiên liệu bị đóng băng
• Sự phát triển của vi khuẩn
• Sự phát triển của nấm

Sự phát triển của sinh học
Nấm và vi khuẩn xâm nhập vào nhiên liệu thông qua các lỗ thông hơi hoặc ô nhiễm nước, và dầu diesel sinh học đặc biệt dễ bị ảnh hưởng bởi sự phát triển của sinh học.

Sự phát triển của sinh học gây ra:

Hình thành axit ăn mòn (có thể gây mòn kim phun và rò rỉ bình chứa)
Hình thành chất nhờn
Phân vi khuẩn (làm tắc bộ lọc và đầu kim phun)

Độ ổn định khi lưu trữ

Theo các nghiên cứu, sau 28 ngày lưu trữ, dầu diesel bị phân hủy tới 26%.

Oxy hóa
Dầu diesel bị sẫm màu khi bị phân hủy và hình thành cặn bẩn và bùn. Sự phát triển này dẫn đến các vấn đề về khởi động, tắc bộ lọc, hiệu suất động cơ kém, giảm tuổi thọ động cơ và giảm khả năng tiết kiệm nhiên liệu.

Dầu diesel sinh học
Dầu diesel sinh học có nhiều vấn đề, nhưng một trong những vấn đề chính là khả năng chống oxy hóa kém, sự phát triển của vi khuẩn và dễ bị phân hủy trong nước, dẫn đến độ ổn định khi lưu trữ bị hạn chế.

Tạp chất, Ánh sáng và Nhiệt
Các yếu tố dưới đây đều ảnh hưởng đến tốc độ phân hủy nhiên liệu diesel:

• Ăn mòn
• Ánh nắng mặt trời
• Nước
• Sự phát triển của vi khuẩn
• Nhiệt độ cao

Khí thải
Công nghệ động cơ mới đã được phát triển để đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải EURO giảm, đồng thời đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải giảm, trong khi việc tối đa hóa hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu lại dẫn đến các vấn đề mới liên quan đến nhiên liệu.

Kim phun nhiên liệu HPCR bị kẹt
Để giúp giảm khí thải và đốt cháy hoàn toàn nhiên liệu, kim phun common rail áp suất cao mới hoạt động ở áp suất 1.800 bar và phun tới 3 lần mỗi chu kỳ. Ngay cả cặn bẩn siêu nhỏ từ nhiên liệu kém chất lượng trên kim phun HPCR cũng sẽ làm giảm hiệu suất động cơ.

Van EGR bị tắc
Van EGR tuần hoàn tới 80% khí thải trở lại buồng đốt để đốt cháy:

• nhiên liệu chưa cháy
• hydrocarbon
• nitơ oxit còn sót lại

Chất lượng nhiên liệu kém làm tắc nghẽn van EGR bằng muội than, và hậu quả là:

• bộ tăng áp turbo quá tải
• nhiệt độ nước làm mát cao
• hiệu suất động cơ kém

Tại NCH, chúng tôi tin rằng giải pháp tốt nhất để nâng cao hiệu suất động cơ diesel là liên tục cải thiện chất lượng nhiên liệu.